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补贴退坡“大限临近”:新能源汽车告别高增长?
2019-06-26 07:56:00  来源:中新经纬  
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  补贴退坡“大限临近”:新能源汽车告别高增长?

  中国汽车市场的增长引擎面临“熄火”风险。

  近期,中国汽车工业协会发布的5月销售数据显示,当月汽车总体销量呈现继续下滑的趋势,而近年来高速增长的新能源汽车也暂别高增长,进入了低速增长阶段。

  在车市整体低迷的背景下,新能源汽车也未能幸免。而在补贴等政策福利消退的情况下,新能源汽车更是“如临大限”。根据此前公布的文件,6月25日将会是最新补贴政策执行的最后一天“缓冲期”,此后,市场上的电动汽车要么涨价,要么将向车企转嫁一部分成本。

  作为一项仍处于发展初期的产业,新能源汽车近年来快速走入市场,被视为低迷车市中的“新希望”,并承担了重塑汽车产业格局的重任,然而,残酷的现实是,它也许还没有成熟到可以直面燃油车的竞争。

  从生产成本上而言,以电动车为主的新能源汽车远未达到和传统燃油车相同的水平,而随着汽车销量的持续下滑,燃油车接二连三进行价格下探,也进一步挤压了新能源汽车的增长空间。事实上,大势所趋下,不少电动汽车也开启了打折优惠,但随着补贴退坡,这样的优惠能否延续尚未可知。

  值得一提的是,尽管受购车成本高、起火事故频发、保值率低等因素的影响,电动车仍被不少消费者拒之门外,但整体而言,较之于前几年,市场的确已经打开,而在新能源汽车行业内,格局也是充满变数。

  在近期举行的产业峰会上,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋对当前的行业现状如是总结:“中国新能源汽车已经进入淘汰赛。未来是美好的,但能不能活下来才是关键,企业只有先保证生存,才有机会赢得未来的蛋糕。”

  新能源汽车暂别高增长

  中汽协的数据显示,今年5月,国内新能源汽车产量11.2万辆,环比增长10.4%,同比增长16.9%;销量10.4万辆,环比增长7.9%,同比仅微增1.8%,而4月份,新能源汽车销量同比增长还高达18.1%。

  新能源汽车的高速增长不过短短两三年时间,目前全年销量仅有百万辆水平,因此业内对其继续高增长抱有一定预期。不过,在多重因素的作用下,这份高增长难以为继在5月份初现端倪。

  业内分析认为,5月份新能源汽车销量结束高增长,既有补贴退坡的原因,也有整体市场下滑的影响。

  一方面,5月处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期,更准确地说是“冷静期”,4月的高速消费对5月有一定冲击;另一方面,燃油车进入价格下滑通道,尤其是即将在多个地区被“禁售”的国五排放标准车型,其价格的一跌再跌侵占了新能源汽车的部分市场。

  归根结底还是市场低迷所致。车市持续下滑,降价潮席卷燃油车,对新能源汽车来说显然不是好事,整体局势欠佳之下,新能源汽车面临的竞争将更为激烈。

  事实上,在不少车企打出低价折扣吸引更多消费者时,并没有严格区分燃油车还是新能源汽车,而是在两种车型中各自挑出一部分,针对性地提供优惠,例如燃油车中的“国五”车型,以及新能源汽车中销量不那么尽如人意的车型。

  以上汽乘用车为例,参与内部员工优惠购车的车型,除了燃油车之外,也包括荣威e950、荣威eRX5以及名爵eMG6等混动车型,此外还包括旗下旗舰纯电动SUV荣威Marvel X,其员工特惠价格最低下探到23万余元,而Marvel X今年前四个月总销量不足千辆。

  随着更多传统车企进入新能源汽车市场,该细分领域的内部分化也逐渐明显,竞争也趋向白热化。市场研究机构威尔森发布的新能源汽车行业月报显示,与2018年一季度相比,今年一季度,北汽、上汽等车企的新能源市场份额显著降低,而“后来者”吉利、长城的市场份额排名则有所上升。

  值得一提的是,更多外资品牌也在这块市场中崭露头角。4月,上汽大众帕萨特PHEV异军突起,成为新能源前十车型中唯一的合资车型;而在3月,特斯拉也因为Model 3的交付而挤入前三。

  威尔森分析认为,中国新能源汽车市场竞争仍处于产品、技术、品质层面,而品牌文化、情怀层面积累少之又少,因此短期内销量、排名都难稳定,而一些特殊情况也会成为影响销量排名的重要因素,例如,长城的崛起很大程度上就是源于欧拉出行品牌的消化。

  中国新能源汽车步入2.0阶段

  客观而言,这些市场特征都说明,新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴逐步退坡的背景下,更多车企加入了这一细分领域,同时也在悄然改变着这个行业的“玩法”。

  连庆锋认为,当前中国新能源汽车已经步入了2.0阶段,在这个阶段,产品品种快速增加,2018年新售及在研车型达到166个,超过历史总数的一半以上;技术渐趋成熟,电池技术取得重大突破,续航里程突破500公里,能够与燃油车正面竞争;企业进入壁垒提高,新能源乘用车生产资质审批暂停;政策主导转向市场主导,2018年4月,新能源乘用车双积分政策正式实施,新能源汽车市场化时代到来,而今年6月25日,新的补贴政策正式落地,整体退坡幅度超过50%。

  但在整体汽车产业变革的同时,新能源汽车行业也将经历成长的阵痛。补贴退坡是现在新能源汽车发展的问题之一。业内的共识是,新能源汽车成熟的标志是,能够以一个接近平等的竞争姿态站在燃油车面前,这个时间节点预计会出现在2021年或2022年,这也是补贴退坡的最后消失的时间线。

  但这个预计恐怕过于乐观了。连庆锋表示,电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平。随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓,而供给者快速增多,僧多粥少,蛋糕不够吃,传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐,他认为,新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。

  而“内部”竞争再激烈,新能源汽车的对手也还是燃油车。“要在没有补贴的情况下,实现新能源汽车的二次破局,最终实现对燃油车的深度渗透。”连庆锋认为,“如果不能成功渗透,整个新能源汽车行业将进入调整期,光明前景将遥不可及。”

  在新能源汽车“破局”过程中,无论是传统汽车制造商,还是造车新势力,都认为这一轮“窗口期”至关重要。此前在蔚来汽车的一季度财报交流会上,蔚来创始人兼CEO李斌也表示,智能电动汽车发展的“窗口期”给汽车初创公司提供了发展机遇,但能否真正抓住这个机遇,其实还是有很大挑战的。

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责编:李旸 易保山
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